肯拓進(jìn)口工業(yè)疏水截止閥在電廠疏水系統(tǒng)的應(yīng)用

汽輪機(jī)疏放水汽系統(tǒng)是電廠穩(wěn)定運行極為重要的系統(tǒng)，運行的好壞直接關(guān)系到電廠發(fā)電的穩(wěn)定生產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)性能，因為汽輪機(jī)設(shè)計復(fù)雜，價格昂貴，如果因為疏放汽水系統(tǒng)的流量的變化直接會影響到汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動速度，對汽輪機(jī)設(shè)備的損害非常大。影響到疏放水系統(tǒng)最大問題就是閥門的內(nèi)漏。

內(nèi)漏所產(chǎn)生的結(jié)果：

大量高品位蒸汽漏至凝汽器，使凝汽器熱負(fù)荷加大，同時機(jī)組功率減少，還影響真空；造成疏水管束與疏水容器的溫差增大，甚至造成疏水管束與疏水容器連接處拉裂，使大量空氣漏入凝汽器；

工質(zhì)非正常流動，如工質(zhì)通過疏水管道倒流至汽輪機(jī)，造成汽缸進(jìn)水或冷蒸汽，啟、停過程汽缸溫差增大，甚至造成打閘停機(jī)后機(jī)組轉(zhuǎn)速不能至零。

?有的300MW機(jī)組汽輪機(jī)本體及熱力管道疏水系統(tǒng)設(shè)計龐大，汽機(jī)側(cè)各類疏水管道有70根左右，閥門易發(fā)生內(nèi)漏，且控制方式設(shè)計和管徑設(shè)計不合理，甚至存在設(shè)計、安裝錯誤。以控制方式為例，機(jī)組無論什么狀態(tài)啟、停，均采用一個控制模式，不僅易造成汽缸進(jìn)水、進(jìn)冷蒸汽，啟、停過程中中壓缸上下缸溫差大，而且易造成閥芯吹損，導(dǎo)致正常運行時疏水閥關(guān)不嚴(yán)，大量高品位蒸汽漏至凝汽器，使凝汽器的熱負(fù)荷加大，影響真空。據(jù)某些機(jī)組試驗表明，由此可影響機(jī)組功率7～10MW。嚴(yán)重的還造成疏水集管與凝汽器背包式擴(kuò)容器或疏水?dāng)U容器殼體連接處拉裂，使大量空氣漏入凝汽器。

閥門外漏易發(fā)現(xiàn)，但內(nèi)漏需要進(jìn)行仔細(xì)地檢查測量后確定，通常容易發(fā)生泄漏閥門：

    汽輪機(jī)本體疏水、高壓主汽門前疏水、抽汽門前疏水、高壓導(dǎo)管疏水、高低壓旁路閥、高加事故疏水閥、給水旁路閥、給水泵和凝結(jié)水泵的再循環(huán)管等。

造成閥門泄漏的主要原因有：

?疏水差壓大，易造成閥芯吹損；

?閥門結(jié)構(gòu)不合理，管內(nèi)異物停留在閥線處，開關(guān)時造成閥線損壞；

?由于閥門的質(zhì)量、安裝、檢修、調(diào)整等問題，造成閥門容易泄漏、開關(guān)不靈等；

?運行操作方式，機(jī)組無論什么狀態(tài)啟、停，均采用一個控制模式，而且易造成閥芯吹損，導(dǎo)致正常運行時疏水閥關(guān)不嚴(yán)。

?疏水閥門泄漏比較普遍，應(yīng)定期檢查閥門的泄漏情況，停機(jī)前應(yīng)仔細(xì)檢查和測量閥門內(nèi)漏的部位，檢修時請有經(jīng)驗的修理人員解體閥門消除泄漏，難度大的閥門可以請專業(yè)單位修理。實踐證明機(jī)組大修經(jīng)過專門的治理，消除閥門泄漏的節(jié)能效益非?？捎^。

2、采取的措施包括：

1）系統(tǒng)優(yōu)化包括閥門取舍和合并，減少泄漏點。

?疏水系統(tǒng)優(yōu)化原則：

在各種工況下，疏水系統(tǒng)應(yīng)能防止汽輪機(jī)進(jìn)水和機(jī)本體的不正常積水，并滿足系統(tǒng)暖管和熱備用要求；

為防止疏水閥門泄漏，造成閥芯吹損，各疏水管道應(yīng)加裝一手動截止閥，原則上手動閥安裝在氣動或電動閥門前。為不降低機(jī)組運行操作的自動化程度，正常工況下手動截止閥應(yīng)處于全開狀態(tài)。當(dāng)氣動或電動疏水閥出現(xiàn)內(nèi)漏，而無處理條件時，可作為臨時措施，關(guān)閉手動截止閥；

對于運行中處于熱備用的管道或設(shè)備，在用汽設(shè)備的入口門前應(yīng)暖管，暖管采用組合型自動疏水器方式，而不采用節(jié)流疏水孔板連續(xù)疏水方式。疏水器選用DFS倒置浮杯式自動疏水器；

任何類型的疏水管上不得設(shè)置疏水逆止門。 

2）閥門消除內(nèi)、外泄漏。

運行仔細(xì)檢查閥后溫度，判斷閥門是否泄漏。對于存在泄漏的閥門，停機(jī)后安排專人檢修；閥門結(jié)構(gòu)不合理，多次檢修無效的，考慮更新閥門。

2.采取的主要技術(shù)措施

1）合并主蒸汽、再熱蒸汽及其他蒸汽管路系統(tǒng)中重復(fù)設(shè)置的的疏水，大幅度減少可能的漏泄點；

2）重新布置疏水?dāng)U容器，重新排列擴(kuò)容器集管上的疏水，解決了啟動過程中擴(kuò)容器振動問題；

3）對疏水管道規(guī)格與閥門配置進(jìn)行了優(yōu)化，以延緩閥門因沖刷而發(fā)生的漏泄；

4）優(yōu)化了抽汽系統(tǒng)中疏水方式，取消了原抽汽逆止門前后疏水串聯(lián)，逐級下導(dǎo)連續(xù)疏水的方式；

5）更換了輔助系統(tǒng)中對經(jīng)濟(jì)性影響較大的閥門；

6）對汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)中的減溫水、密封水等雜項用水優(yōu)化，不僅減少了工質(zhì)浪費，還提高了部分系統(tǒng)的可靠性。

7）凝汽器補(bǔ)水增加霧化。

8）對同一疏水點的多路疏水路徑（如：至擴(kuò)容器、排地溝、至疏水收集箱）根據(jù)不同情況進(jìn)行了優(yōu)化；

9）優(yōu)化軸封系統(tǒng)供汽及疏水，減少運行中的工質(zhì)能量損失；

10）盡肯能采用能夠降低壓差，減少空化和閃蒸以及能夠減緩沖刷的類似肯拓進(jìn)口的美國SWEK截止閥。

4.節(jié)能減排的效果

汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)的改進(jìn)后，使機(jī)組在300MW工況下降低熱耗63.66 kJ/kWh，折合煤耗2.18 g/ kWh。